沿东山陆桥修建台海大通道的取向商量

【按语】创设一条跨越马尾藻海的大路,把大陆和新疆向来相接,这是近期两岸专家一再探索的话题。二零零五年终,国家高速公路网建设中远期规划了一条从首都到维也纳的高速公路;二〇一二年,《国家公路网设计(二〇一二年-2030年)》规划了“埃里温-明尼阿波利斯”线、“上海-马尼拉”线。如何推进台海通道构想的落地?东山知名专家陈立群为此献上了团结的一份方案——

沿东山陆桥修建台海大通道的样子切磋

——前年度福州市理学社会科学规划课题二等奖

█ 陈立群

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台海通道路线可选方案 ·

【摘要】

  《国家公路网设计(二零一二~2030)》确立利马Saul至圣Jose、新加坡至迈阿密两条公路项目事后,台海大通道规划设计与科学论证便提上议事日程。在台海大通道的样式上,存在“海底隧道”“跨海大桥”“海峡轻轨轮渡”“沿东山陆桥修建路、桥、岛组成的台海大通道”等不等观点。小编赞同于最终方案,即以吹沙填海的技术,沿东山陆桥修建路、桥、岛组成并分期实施的台海大通道。本文借挪许昌地质琢磨与考古学的琢磨成果,演讲了史前反复发泄海面的东山陆桥,具备“海水最浅”“地质稳固”“沙源充裕”的明显优势,是建设台海大通道的省事。而东山与新疆特殊的密切关系及其共同的诉求与希望,则是融合,是利于大通道建设的人文条件。

  在表明沿东山陆桥修建台海大通道方案的主旋律之后,我声明:应敬爱策略,将台海大通道建设与两岸海洋利用与支出、两岸经贸乃至阿蒙森海社会经济区的咬合、崛起等整合起来的观点。同时,指出大通道可应用先岛后桥,先建湖南浅滩的设想。即在湖北浅滩新造岛上,建立二个集加利利海海上救护中央、闽北渔场指挥为主、台海海事联络宗旨与台海海洋科学研讨核心、两岸自由贸易区为一体的新生城市,切实惠及两岸人民,以获取人心。再以新造岛为着力向南西填海修路,不断延长,直至已毕台海大通道的全程建设。

【关键词】台海大通道、东山陆桥、地利人和、可行性研讨


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最初暴露的台海大道三方案

壹 、台海大通道的两种方案

  贰零壹贰年九月21日,国家交通运输部在国务院新闻办举行信息发布会,正式宣布了《国家公路网设计(二〇一三年~2030年)》,简称《规划》。在普通国道网东西60条横线规划中,有(西藏)印第安纳波利斯至西雅图一线,而在国家高速公路网首都7条放射线规划中,则有香岛至里斯本一线。那就表示到了2030年,大陆将有一般公路和高速公路当先罗斯海直接海南。同时,取何种方式建设领先卡奔塔利亚湾的台海大通道的商讨也因此不断升温,日臻深刻。

  迄今停止,普遍受关怀的方案首要有:阿曼湾高铁轮渡、跨海大桥和北海海底隧道方案。

(一)拉普捷夫海列车轮渡

  火车轮渡即把渡海的列车拆解成几何截,推上渡轮专用轨道,到达对岸后再重新组合成列上轨。作者国西里伯斯海便成功应用火车轮渡技术,大陆列车在湖南海安北港码头时,被拆开成四组,分别推上高铁轮渡,经贰个多小时航行,至山东口岸南港码头后,再将四截车厢重新组合上轨,10分钟左右即抵商丘高铁站,大大进步大陆与山西的交通运输能力。

  轻轨轮渡有工程不难,造价不高,不难推行的表征,但两岸使用的铁路轨距标准各异。大陆铁路轨距是国际标准轨距1435mm,而湖北从都柏林到利马Saul的家常铁路轨距是1067mm,其高铁选用专业轨距,大陆轻轨渡海入台需求换轨,操作复杂,费用极高,几不大概。

(二)孟加拉湾跨海大桥

  据中国桥梁网报纸发布[1]:在二零一零年五月3日,第⑧二届中国科协年会第三拾肆分会场举行的“海峡两岸公路发展与随州论坛”上,香港市政工程设计倪究总院高工、中国工程院院士林元培畅谈波斯湾跨海大桥方案,引起不少传媒关心。依据林元培的安顿性,从陆地到海南大体上有三条线路,一是北线,即平潭——新竹;二是中线,即衡阳——罗利;三是南线,即都林——埃里温。北线跨海线路为100公里左右,水深50-60米,但不当先80米,为浅海地区,为当先海峡的桥梁工程提供了执行大概。北线区域埋藏的花岗岩、页岩等岩层相比完好,地震暴发的或然较小。而中线、南线的基本考量资料,近来询问很少,对其工程举办的势头尚难展开判定,由此他暂以北线平潭——新竹跨越海峡方案举办了见解透彻的钻研。他提议10车道100公里长的跨海大桥设计方案,2小时即可到达对岸。他以为大桥结构在深深40米之下,可应用梁桥、钢构、拱桥、斜拉桥等花样,水深40米以上可利用悬索桥,其跨度不超过3500米。他意味着随着大陆大跨度桥梁建设的资料、设计意见、施工工艺等领域持续地立异,建设比斯开湾大桥的技术一度实际。但还要表示跨海大桥的抗风波与地震、钢索桥大风桥面倾斜、悬索桥主钢缆防腐蚀以及更换等一多重重大技术难点,有待讨论。

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(三)北部湾海底隧道

  早在30年前,小编国工程地质界非凡的先驱者、出名地质学家姜达权和中国矿业联合会探讨员、博导张以诚就首次提议德雷克海峡隧道。

  维也纳海洋地质调查局李学杰等人报纸发布[2]:1988年,姜达权与张以诚共同起草了一份向中心的告诉,提议在“三峡工程以往”及早社团力量,开展对北部湾和安达曼海隧道等工程论证。该报告以姜达权署名上报,摘要刊出于当下中共主题办公厅和国务院办公厅信访局《来信摘要》第贰96号,得到李先念等中国国家首领批示,那是亚丁湾隧道的第二回正式指出。1996年,复旦高校吴之明提议了修建挪黄冈隧道的构想。一九九七年八月,在哈工大大学吴之明、戚筱俊、国家海洋局第壹海洋商量所彭阜南、旅美学者方晓阳、新疆学者黄灿辉等大家的促进以及山东至于单位的支撑下,在阿比让举行了“黑海隧道学术论证研究会”,弗洛勒斯海隧道工程的实证通过正式提上日程。至今,在中原新大陆已进行过六回红海隧道论证研究会;在海外,由于方晓阳教师积极拉动,在新加坡共和国和U.S.也进行过钻探会。研究中的阿拉伯海大道工程重点有3条选线方案:北线,从湖南平潭岛至四川新竹邻近;中线,从黑龙江铜陵到纽伦堡;南线,金门岛—澎湖至广西台西渔港西部。

  卡奔塔利亚湾大桥与海底隧道方案,终究哪三个比较可行?中国科大学院士、工程力学家、隧道与地下协会工程专家、同济学院一生助教张均认为[3]:桥、隧方案比选,修建隧道过海的优势鲜明。“海面沙龙卷风和轻雾、地震频发等恶性现象、地质条件,对建桥将是惨重的制裁因素。与桥梁方案比较,此处拔取隧道过海的最大优越性,主要显示在全天候通行,对风、雨、雾、震都基本无阻,隧道过海对海工、航运方面也并未大的绊脚石和潜移默化。隧道深埋于地下,即使在大地震情状下,除了洞口部位须求重视加固外,其重点隧洞的抗震品质非凡,在地层岩盘的围护下因受地震而损坏的几率比地上建(构)筑物相对要低得多。”

  在海底隧道北、中、南三线的比选中,张钧院士认为:就当前认识看,在只怕的北、中、南3条过海线位采纳中,波德戈里察平潭(岛)——广州新竹一线似属最优势的选位。他指出海底隧道工程建设,尚须对海底隧道合理的小小埋置深度探讨,消除隧道掘进机(TBM)选型及其在海域岩盘中挖掘的工程使用与题材,落成对钻爆法开挖施工机械设备的一切配置与评论,举行长大隧道掘进中地质与施工音讯的智能管理以及监督系统专用软件的研制与付出等。“如预期从二〇二〇年规划筹建时刻起,大概将历时30年,要赶紧土建及后续配套的风、水、电和铺轨作业,使能一起竣事。这样,将在2050后兑现通车。”

  张钧助教臆想海底隧道从统筹筹建到甘休通车,要求30年的日子。那纯粹从工程技术及其施工量举办大规模测算,排除因彼此政治因素与施工中冒出难以预测的事故所拖延的大运。可以揣测,海底隧道建设所消耗的年月是漫漫的。

  英吉利海峡隧道全长51英里,海底路段仅37海里,工程初期包含地质勘探用29年时光,工程施工7年,共耗时36年。日本青函隧道用10年时间进行地质勘探和最初准备,再用24年施工,共耗时34年。哈得孙湾海底隧道若以北线湖北平潭至黑龙江新竹统计,海底路段127英里,为英吉利隧道海底路段的3倍强,且地质结构特别扑朔迷离,工程难度更大,所需时间大概没有30年。

  上述桥梁与隧道七个方案正处在备受关切的热议之中,各持己见,莫衷一是。无论是桥梁依然隧道,学者专家们的眼神大致聚焦于北线的始发点平潭,却不经意了海峡西部联合曾经多次露出海面的古陆桥——东山陆桥。

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东山陆桥模型

② 、东山陆桥与台海大通道新方案

  “东山陆桥”是指横亘爱琴海的一道浅滩,或称海底“隆起带”、“浅水带”。

  那道浅滩发端于上饶西边的东山岛,向南延伸到海峡中央的广东浅滩,再向南北,经澎湖列岛后直至青海东部。它基本上由台湾浅滩、南澎湖浅滩、北澎湖浅滩和台西浅滩四部分组成,一般深度不领先40米,最浅仅10米。当海平面降低的升幅当先40米时,这道浅滩便暴露海面,成为连年大陆与广西的陆桥。山东师范高校林观得助教首先探究这道浅滩,并将其取名为“东山陆桥”。[4]吉林专家或称为“河南陆桥”。[5]

  “东山陆桥”的沉浮,主要取决于濑户内海地理、天气与水准的演变。在地理上,山西陆地、北海、山东中南边均属于欧洲陆上板块。因属大陆边缘地壳,易受挤压而爆发隆起或断裂。早在第贰纪末喜马拉雅造山运动中,江西褶皱隆起,拉动闽台陆地抬升,并连成一体。至中新世末,闽台间暴发断陷,海水侵犯而形成西里伯斯海。此后,于今约300万年以来,即从地质时代的第5纪以来,地球先后暴发了数十次冰期和七个冰期之间的间冰期,构成了所谓的“第④纪大冰期”。第五纪大冰期,国际上划分为多瑙、贡兹(也称:群智)、明德、理斯、维尔姆(也称:武木、玉木)冰期。我国相应分为龙川、鄱阳、小姑、雁荡山、滨州冰期。冰期来一时半刻,极地、宇文阐度地区和高山地区的冰盖、冰帽和冰川拉长,导致海平面下跌,即所谓海退现象。三遍冰期之间的间冰期,气候变暖,冰盖、冰帽和冰川融化,海平面回涨,即所谓海进现象。在作者国晚更新世时代的终极三遍冰期,分为早冰阶(于今7.5~5.8万年前)和晚冰阶(于今3.2~1.5万年前)八个等级。据探究,在第4纪大冰期里,全世界性海平面下跌超过40米的大致有七遍,据此,“东山陆桥”至少有八回表露水面。[6]

  几乎从于今约15000年开班,冰进高潮初阶退却后,天气渐渐变暖,海平面渐渐上升,到了一千0年从前即全新世开头,南海水准上涨到今日海平面以下100公尺左右,所以自全新世先导今后,爱奥尼亚海便神速形成。[7]那会儿,唯独“东山陆桥”尚露卡瓦略面,成为一道狭长的陆桥。大致在距今约四千—八千年左右,海浸达到最高峰,广西和沿海小岛又与新疆新大陆分开。[8]那时,“东山陆桥”才最后被淹没于马尾藻海海底。

  关于“东山陆桥”出露海面的难点,众多大家从古地理天气、海洋地质、古生物学与考古学等不等角度开展解说[9][10][11][12][13][14][15],除个别学者曾提议狐疑,一致觉得“东山陆桥”曾多次出露海面,使安徽与祖国大陆连接在一块。

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刘日等我们在坂里乡举行渔夫座谈会

  2016年秋,刘日[16]、周广庆[17]、刘修礼[18]等人在摸底到“东山陆桥”之后,深远地处北海西岸、甘肃西北沿海的东山岛举办科学考察及郊野调查,一致觉得台海大通道的一级选线应是东山陆桥。他们于同龄5月起草了征求意见稿《台海大通道与海上国际商城——永久化解湖北与制造区域“人类时局共同体”商讨告诉》(以下简称:报告),拟进一步论证后“向党中心、国务院建言献策,为收复江苏、统一祖国尽微薄之力”。

  报告首回提议沿东山陆桥修建台海大通道,认为格陵兰海大通道的桥、隧形式均不可取,应当采取桥、路、岛组成的复合式。大通道线路从广西东山岛出发,沿着远古“东山陆桥”线路,海水深处架设桥梁,浅处填海造路,海水更浅处则填海造岛。该方案接纳分期分段施工措施,把一切长约245海里的台海大通道划分为三期路段。第二期路段:东山至“海峡中线”,长约120公里;第②期路段:“海峡中线”至澎湖列岛,长约80海里;第①期路段:澎湖列岛至江西岛,长约45英里。

  报告还要指出在大通道新造岛上树立“万国商城”的考虑。演说了“万国商城”的安排性遵守习近平“人类命局共同体”的盘算理念,目的在于吸引满世界差距信仰、差异社会制度、不相同民族、分歧国度的人聚齐于一城。“万国商城”几乎由“万国商品城”“万国风情城”“万国美味城”“万国电影大学”四大板块组成,将是一座集房产、商贸、旅游、教育、文化于一体的“太阳城”。

  报告提议台海大通道的路、岛建设,选用当下升高的“吹沙填海造陆”技术,即用“吹沙”的艺术堆沙造陆。现代化的吹沙填海造陆挖沙(泥)船拔取大型的绞刀,搅动海底泥沙,应用强大的泵吸引力,把被搅动的海底泥沙和海水,像抽水机抽水一样,连沙带水一起泵送到必要造陆的海域。中远距离吹沙不用管道,中距离吹沙须求叶影参差的管道,管道可中间增添引力泵站,管道最长可领先6公里。吹沙填海造陆因挖、吸、运、吹、填,一回性已毕,免去了积重难返的打桩和远程搬运,是一种分外轻便、高效的现代化造陆格局,具有成岛速度快、规模大、功能高、造价低的独到之处。相比桥、隧方案, “吹沙填海造陆”形式有所耗时少,造价低的肯定优势。

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南屿与覆鼎屿源点示意图

叁 、沿东山陆桥修建台海大通道的可行性

  “东山陆桥”对台海大通道建设,存在多地点福利的当然条件,归咎起来至少有海水最浅、地质稳固与沙源丰裕七个自然条件。除了有利的当然条件,还存在有利的人文条件,更具可操作性。

(一)海水最浅

  如上所述,“东山陆桥”是一道横亘台海的浅滩,基本上由广西浅滩、南澎湖浅滩、北澎湖浅滩和台西浅滩四局地构成,一般深度不当先40米,最浅仅10米多。它成为海峡尾部鼓起的台地和海底谷道的峰峦。浅滩东西长度约250海里,南北宽约25海里,其东西部以颈状台地与东山岛相邻的-36米深的海底阶地相连。浅滩南侧海底坡度较大,从-40米高速降至-150米深的陆上架边缘,而后又突降至-250 ~-400米的大陆架,与南中国海持续。浅滩北则海底坡度较小,水深约70 ~ 90米。显明,东山陆桥是爱尔兰海水深最浅之处,是修建台海大通道的极品选线。

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东山陆桥模型

(二)地质稳固

  爱尔兰海地质资料出示,海峡基底是大陆性地壳,主要基岩为火成岩、朱雀岩,其上覆盖着厚薄不一的沉积物。东山陆桥海底除了裸露的基岩就是极富的海沙堆积,并广泛沉溺沙滩岩。1983年台湾地震局徐起浩讨论员对东山岛轶事中的“海底城墙”数次考察后提议:“沙滩岩是笔者国热带亚热带潮间带较广泛的一种岩石,是台风潮把滨海中的砂和大气海洋生物碎屑推上高潮线形成的滩脊,而后通过海水蒸发,被文石或高镁方解石胶结物胶结起来的一种岩石。由江子磊平面变化或地壳运动,有时原先形成的沙滩岩会落到低潮线附近,平和县前港“水下城墙”就是这般的沉溺海滩岩。”[19]

  据调查,长时间在白海湘南渔场致力捕捞作业的东山捕鱼人,日常东山岛附近、青海浅滩等海域发现沉溺沙滩岩,均认为是海底城墙或建筑遗存。其实,沉溺沙滩岩不单表明其早已裸露张华晨面,更紧要的意义在于“海底蚀余青龙岩丘和低海面时形成的沙滩岩是西藏浅滩存在的地质基础,又称骨架。它们阻挡强大的前卫的波流的冲刷,对砂的留存起到保险的效率。”[20]所以,东山陆桥以沙积为主的海底地形即便起伏不平,却非凡稳定。

  爱琴海海底属大陆性地壳,基岩稳固,再添加东山陆桥一线海底稳定的地形,为台海大通道的建设提供可信的地质条件。

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东山陆桥水下沙丘图

(三)沙源丰硕

  据湖南海洋切磋所杨顺良、骆惠仲、梁红星等人考察[21]:东山岛是小编国沿海较为特出的岛连岛地貌体,即由一雨后春笋沿NE方向分布的岛礁通过连岛沙坝互相连接组成,其时势上则呈现为高陡峭的基岩丘陵、低平缓连岛沙坝,全部上是西北和东北较高。其岩性由下古生界变质岩、燕山期花岗岩和上侏罗统火山岩组成丘陵和台地,连岛坝则为风沙所覆盖。

  水下沙丘的平分中度2.9米,最高8米,平均宽度100米。在该海域西南方广西浅滩多处收集到沙滩岩,水深约25米处的沙滩14C年间测定为8420±270年,参考安达曼海、白海及南海新大陆架古海岸线的职位,表达该海域在于今约定8500年左右,海平面在至今窈窕20~25米处较长时代的驻足和震动过,形成过古海岸沙丘、海岸线、水下沙丘、成为一级水下阶地。

  东山岛以东近海水下沙丘群的遍布范围吗广,宏伟壮观,主要分布在20米等深线附近,即北自古雷头,南至澳角紧邻的龙屿、虎屿、狮屿、象屿一带,西从离岸线仅1公里左右的10米等深线初叶,往南南方向与圣劳伦斯湾.南方的山东浅滩水下沙丘群相连,再向西北方向与澎湖水下沙丘群、长沙浅滩水下沙丘群连成一片,水下沙丘群的分布面积在24050平方海里以上,成为一条水深浅于40米,向北呈弧形的宏大沙埂,横亘于阿拉弗拉海南口,覆盖于 “东山陆桥”之上。

  据中国科大学海洋商讨所海底沉积组对西藏浅滩的调研:若以江苏浅滩海水30米等深线总括,山东浅滩面积约1.5万平方公里;若以海水40米等深线总括,江西浅滩面积约2.7万平方公里。“海底沙漠”0.88万平方公里的主干区域,约有900余个大沙丘,其中有肆个幽深小于10米的浅点,最浅处水深为8.6米。总砂量可达数百亿立方米,如此巨大数量的海砂可知足海峡两岸百年修筑用砂须求。又据刘日、周广庆测算,若以海沙平均5米厚度计算,存在沙量可近一千亿立方米。若按东山至澎湖180公里、宽1公里、高35米的大通道用沙量计算,也只需求63亿立方米,不及整体海沙量的一成。海底沙坡在大海世界的海底表面广泛存在,但形成“海底沙漠”并当先10000平方海里的,全世界唯有东山陆桥。采纳吹沙填海造路造岛修建台海大通道,东山陆桥提供充足的海沙财富。

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大通道源点——南屿、覆鼎屿

(四)人文条件

  修建台海大通道,无论采跨海大桥、海底隧道或路、桥、岛组成的方式,均不只怕逃避两岸的政治因素。若取路、桥、岛组成的款式修建通道并分期实施,首期从东山修至海峡中线以内的黑龙江浅滩,可以海洋经济支出的名义单方面光明正天下实施,全体工期依照双方政治时局可长可短,尽管修修停停也潜移默化不大。而且每填一段陆路或造二个岛屿,都马上在浅海经济事业中表述主要职能,且便孙祥洋避风救险,造福两岸渔民。若取跨海大桥或海底隧道的款式,缺少海南当局的相互,很难单方面开工。一旦因政治原由此中途停建,所导致的政治与经济损失是无能为力测度的。

  东山陆桥的启幕地东山岛与福建朝发夕至,是山西同胞的老家地之一。早在史前时代,古人类与古动物即经过“东山陆桥”东迁入台,从而开凿两地源源而来的文化起点。在历史上,郑成功收复安徽、施琅统一山东以及持续的移民事件,均以东山岛精心相关。两地同胞血脉相融、语言相通、信仰风俗一样,均可追源溯祖,属骨血亲情。即使在彼此政治争论的忐忑时期,两地捕鱼人在东山陆桥海域的海面接触从未间断。他们都恨不得和平,呼吁祖国统一。那便是沿东山陆桥修建台海大通道极其方便的人文条件。

  长时间以来,在水浅流乱的吉林浅滩上,两地捕鲸船屡屡爆发海难事故。东山渔民、海事部门与江苏同胞接待站经常在陆桥海域营救遇险的广西船舶。基于那或多或少以为,作者觉得,刘日等人指出在吉林浅滩填海造岛树立“万国商城”的方案,是3个很好的壮阔规划,但却是壹个远景规划。如若在“万国商城”实未来此以前,在西藏浅滩新造岛上,率先创造2个集菲律宾海海上救护大旨、浙东渔场指挥为主、台海海事联络主题与台海海洋科学讨论宗旨为紧密的小岛,更切合实际,更迎合两地民意。在此基础上,再不断扩充小岛面积,建成两岸经济自由贸易区和经济文化交换合作集散地,最终再落到实处“万国商城”的远韶关想。

  在华夏古板中,成就大事者讲究天时、地利、人和,修建台海大通道也不例外。东山陆桥海水最浅、地质稳固与沙源丰富便是便利。东山与黑龙江的密切关系、两岸人民渴望和平,盼望祖国统一的希望,就是保养的同心同德,是方便的人文条件。假如按上述指标在江西浅滩造岛,是完全符合两岸民意的。因而,甚至能够设想先岛后路的做法,即先在广西浅滩造岛,再以该岛为主干往东西方向延伸通道建设。如此,更具战略隐蔽性,更能防止吉林当局的烦扰。若是江西浅滩造岛能实际让两岸人民获利,台海大通道的一体化建设则大有希望。

  沿东山陆桥修建台海大通道已经具有地利与人和两大条件,而天时之利显明供不应求,尚待双方情势变化。然而,首期从东山至江西浅滩的路、桥、岛建设可不久实施,并以其现实服务两岸人民、升高亚丁湾区域综合交通能力、促进帝汶海社会经济区的重组与崛起而取得天时。

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东山陆桥水下考古调查

四 、简短的结论

  综上所述,沿东山陆修建路、桥、岛组成的大通道是最佳拔取。

  东山陆桥海水最浅、地质稳固和沙源丰硕,是构筑大通道的省心,而东山与山东密切的溯源关系及其共同的希望,是为人和。地利、人和两大规格决定了沿东山陆桥修建台海大通道的大方向。

  在时局条件尚嫌不足的动静下,应重视策略,将台海大通道建设更加多地与互相海洋的行使与费用、两岸经贸乃至阿曼湾社会经济区的咬合与崛起等组合起来,赢得民心,拿到天时。如此,台海大通道必将建成,并为祖国统一大业做出重大进献。

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东山望白海

【小编简介】

  陈立群,男,一九四六年11月生,新疆市长泰县博物馆原馆长,切磋馆员,东山老牌文化学者。长时间从事于爱琴海“东山陆桥”以及闽台太古文化关系、南岛语族文化起点等课题的考古切磋,在各级学术刊物、海峡两岸与国际学术讨论会揭橥学术杂文数十篇,出版有学问专著《青白城山旧石器时代文化研商》《海峡陆桥史前考古》《东山历代碑刻》《东山北岳庙》等,其杂文数十三遍获奖。本文《沿东山陆桥修建台海大通道的趋势研商》荣获“二零一七年度南平市教育学社会科学设计课题”二等奖。

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陈立群在芝山讲堂

【注释】

[1]神州桥梁网(http://www.cnbridge.cn),原文标题:台湾海峡建跨海大桥规划三条路线\_路桥资讯\_中国桥梁网,原文网址:[http://www.cnbridge.cn/2010/1103/21368.html](https://link.jianshu.com?t=http%3A%2F%2Fwww.cnbridge.cn%2F2010%2F1103%2F21368.html)

[2]李学杰、张以诚等:罗斯海地形地质特点及其通道工程选线,《科学和技术导报》200⑨ 、26(22)第101页。

[3] ,孙钧:加勒比海隧道工程规划方案若干重点难点的合计,〈隧道建设〉第二4卷,第二期,二零一五年十一月,第叁~5页。

[4]林观得:《拉普捷夫海海底地貌的追究》,《波弗特海》第2卷第一期,一九八一年十月。

[5]何传坤:《青海陆桥史前动物及人类化石的新意识》,河南《历史》,3000年十一月刊。

[6]蔡保全等:《东山在闽台旧石器时代文化互换中的地位》,《文物》1995年2期。

[7]张光直:《新石器时期的黑海》,《考古》1990年第5期。

[8]陈国强、叶文程、吴绵吉:《闽台考古》,第①章第四节第②页,罗安达大学出版社,一九九二8年10月

[9]杨子庚:《中国东边陆架第⑥纪时代的衍生和变化及其环境效应》,梁名胜主编《中国海陆第肆纪相比琢磨》,科学出版社,1995年。

[10]蓝东兆、陈承惠:《晚玉木冰期哈得孙湾的沉积环境》,《海洋学报》一九九七年第叁0卷第⑤期。

[11]蔡保全:《晚玉木冰期波弗特海成陆的凭证》,《海洋科学》二零零零年第36卷第④期。

[12]祈国琴、何传坤:《江苏第五纪澎湖海沟动物群及古地理条件》,《第五纪探究》,一九九九年三月,第一期

[13]陈立群:《东山陆桥动物化石人工痕迹的体察与探究》,《尼罗河文博》,2004年1期。

[14]刘昌益:《吉林原住民史——史前篇》国史馆新疆文献馆编印,中华民国91年九月首版,第叁页。

[15]尤玉柱:《秦皇岛太古文化的基本特征及在史前临时闽台涉嫌中的特殊地位》,《唐山太古文化》第⑦章,160页,山西人民出版社,1995年五月。

[16]刘日,男,一九四六年生,保定市人,中共党员,新加坡大学法学博士,曾任无极县县委书记、台湾行政高校党委书记、常务副市长、教授、黑龙江省政协常委、国务院参事室约请切磋员。

[17]周广庆,男,一九六一年生,宁波市人,中共党员、塞内加尔达喀尔大学教育学大学生,中国科大学社会学博士后,江西树人大学人电子海洋大学教书、副所长。

[18]刘修礼,男,东京(Tokyo)行政干部高校教学。

[考古学,19]徐起浩:海底城墙古沙滩岩,《地球》一九九〇年3期第八页。

[20]石谦、张君元、蔡爱智:青海浅滩——巨大的矿砂财富库,《自然能源学报》第①4卷,第二期,二零一零年七月:第612页。(石谦:大连海洋大学、环境工程系助教、张君元:中国科大学、青鸟海洋切磋所、蔡爱智:辛辛那提高校海域与环境大学)

[21]杨顺良、骆惠仲、梁红星:东山岛以东近岸水下沙丘及其环境,《马尔马拉海》第三5卷,第四期,一九九八年11月)。

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